戯れる第二章の舞台はU.S.A. ミシガン州より発信中!! ホンダCRF50FとZ50R、CRF110F、カワサキKLX110のチューニング、レース参戦記です


by #178 たわむれる

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Supercoop MXで50と110セッティング

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先日ボアアップしたCRF50Fのセッティングを煮詰めるために、Supercoop MXというコースへ行ってきました。
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このコース、先々週に行ったTwisted MXのすぐ近くにあるプラクティス専用コース。
土曜日に子供を日本語補習校へ送った後、一時間かからない距離のこのコースへ単独でやってきました。10時くらいにはコースに到着するので、学校終わりの3時半までに戻るようにすればがっつり走りこむことができます。このパターン有りかも!!って、もうすぐシーズンオフやし。気付くの遅いわ・・・

デカバイ用のメイントラックとミニコースが並んでます。
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こじんまりしたコースながら、三階建の見晴台があってコース全景を見渡すことができます。
こちらはメイントラック。
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間近にフィニッシュジャンプを見下ろすことができます。
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こちらはショートトラック。キッズ用のコースですが、コース幅はそれなりにあってジャンプもしっかり作られています。ミニモトにはぴったりなレイアウトと広さです。
ただ、前回のTwisted MX同様、土質はサンドとなっており、50ではかなりパワーを食われてしまいます。バンクに突っ込むと前輪埋もれちゃうという・・・w 距離的にも丁度良いロケーションなだけに惜しい!
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ここ数日、ミシガンは真夏日が続いており、今日も最高気温は32℃をマーク!!湿度は40%くらいなので蒸し暑くはないのですが、日の当たるところに居ればそりゃあ暑いですわ。お一人様でテントも広げることなく直射日光に晒されながら黙々と走行&セッティングを続けていたタフなボクですw →思いっきりバテました。
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近くのドラッグレース場でイベントがあったようで、飛行機が煙出しながら編隊飛行していました。
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とにかく暑かったので、写真撮影などする気も起きず・・・50の方はセッティング出しにかなり苦戦しました。思えば、ビッグバルブヘッド仕様のボアアップエンジンにPEキャブの組み合わせなんて、記憶に無いくらい昔にやったことありますが、そんなに苦労しなかったような?!今回はベースになるセッティングが無いので手探りでひとつづつ潰し込みですよ。セッティングパーツは豊富に持っていたのですが、それでも足りない番手もありそうだったので事前に取り寄せておきました。
ジェット入れ替えてコースインの繰り返し、何回やったでしょうか?!最終的には80%くらいの完成度で妥協。もう暑過ぎ!!!
またワンテンの方もMJの見直しを図り走行してみたら、前回より良い感じに仕上がったのでOKと。
しかしこの走行で整備不良によるマイナーなトラブルが数回発生。練習走行だったから良かったものの、レースだったら致命的です。以前は整備時の抜け漏れなんて考えられなかったんですけど、やはりたまにしか弄らないと腕が鈍りますね・・・あとは加齢も原因のひとつだなw
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今日はTwisted MXでレースイベントがあったようで、こちらのコースはガラガラでした。みんな、暑いからか二時間くらいでサーっと帰って行きました。ちなみにミニコースはほぼ貸切状態でしたwww

これでひとまずセッティングは完了としますか。あとはレース参加の段取りだな!!


# by talofa-mtsilisili | 2017-09-24 10:36 | minimoto いじり | Trackback | Comments(0)

Twisted MXにてCRF110F練習走行

日曜日にCRF110のセッティング兼練習走行へ行ってきました。
場所は、自宅から一時間半ほど離れた所にあるTwisted MX
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トランポは愛車US ODYSSEYが事故で入院中のため、借り物のHONDA RIDGELINE。
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現在販売されているリッジラインのひとつ前の型になります。ミドルサイズのピックアップトラックになりますが、ミニモト一台載せるだけなら十分の広さです。荷物をポイポイ放り込めるのは魅力的です。

あとこのリッジライン、他社ピックアップトラックには無い、荷台下にトランクスペースがあるんですよ。
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こんな感じ。鍵付きなので大切な荷物や濡らしたくないモノ等入れられるのは嬉しいですね。
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ちなみにこれは現行のリッジライン。これはこれでカッコイイですが、初代の方が個性があって個人的に好きですね。
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自宅を10時過ぎに出発。大抵のコースは土日の場合11時からが通常営業時間です。その理由として、日曜は教会へ行ってからという慣例に習ってのことと勝手に推測しています。ただ単にみんな朝起きるの遅いだけなのかもしれませんが・・・笑

さて、このTwisted MXコースは、大きなメインコースとキッズコースの2種類のコースがあり、駐車場スペースは芝生という好立地。お隣にはドラッグレース場があります。土質はサンドで、ミニモトには少し厳しかったですね。

今回の主な目的はキャブセッティングだったのでまずはキッズコースで試走から。
やはりサンド質の路面はかなりスリッピーな上にパワーを食われるので最初はかなり走りにくかったです。
交換したばかりのNEWタイヤの空気圧を数回落としてなんとか路面を掴むようになりました。
ボアアップしたエンジンの太いトルクのおかげもあり、サンド路面でもグイグイスライドしながら進む感じは気持ちよかったですね。
肝心のキャブセッティングはニードル調整程度で及第点というレベル。

キッズコースをグルグル走る動画です。周回毎に誰かしらキッズがコケているのが楽しいですね。


動画は敢えて音声をMAXにしています。クラッチの繋がり方が遠心独特でモタつきますね。マニュアルクラッチならもっとカチッと繋いで加速が決まるんでしょうけど。CRF110Fのマニュアル化はUSの知人が実績ありでやろうと思えばできそうなんですが、まずは遠心のまま様子を見てみます。
こうやって動画にしてみて今思うところとして、もう少しメインジェット交換してREV位置上げられたのかなーと。ハイカムも仕込んであるのにレブる回転数低過ぎるような気もします。まだ見極めが必要ですね。

実はメイントラックも走ったのですが、GoProの撮影ボタン押し忘れていたという失態を犯しました・・・涙
メイントラックの方は、デカモトが走っているのでワダチやギャップが酷くて即腕上がりしてしまいましたよ。
ギャップを越える時の、胸筋の外にあるぜい肉がプルプル揺れるのが笑けてきましたw もっとトレーニングしないとですなー!
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お昼はみんなでカップ麺!日本みたい。
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明るいうちに撤収(早々に体力がなくなったという説もアリ)し、帰宅してすぐ洗車しておきました。
しばらく筋肉痛で苦しむことになりそうですが、やはりミニモトは楽しい!今月中にもう一回は走っておきたいところですが・・・そして10月にはレースイベントに参加の予定!!


# by talofa-mtsilisili | 2017-09-12 13:21 | CRF110F | Trackback | Comments(0)

ハンドルバーとタイヤ交換

50の方は部品待ちのため、ワンテンを仕上げます。
少し前にトリプルクランプをBBR製のものに交換し、ハンドルポジションが少し高くなったのでハンドルバーを下げることにしました。

今回チョイスしたのはMika MetalsのPro Seriesというもの。個人的にはこれまでまったく馴染みの無いメーカーですが、先週のレイバーデイにセールをやっていて安く買えたのと製品ラインナップにピットレーサー用のものがあったので使ってみることに。
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頼んだのはバーパッドがカモ柄のものでしたが、届いたのは普通のホワイトでした。まぁそれくらいで目くじら立ててたらアメリカで通販出来ませんからw
ホワイトでも良い感じだったのでそのまま使うことにしました。寛大でしょ〜( 返品とか交換とかのやりとりが面倒なだけデス )。

クランプ部外径は7/8インチ。
頼んだのはPIT BIKE LOWタイプという低めのものです。他にHIGHタイプもあります。単純にHIGHは50用、LOWは110用という勝手な解釈でLOWを頼んでみました。
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PRO TAPERの50用のものと比べてみると、バーのHeightが10mmくらい低いだけ。なので並べてみてもそんなに目立った違いはありません。
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こーが元々付いていたPROTAPERの50用バー。
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そしてこちらが交換後。全体的に低くなりモトクロッサー風になりました☆
実際のポジションは…変化が分かりませんwww
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次にタイヤ。信頼のBSをチョイスしました。
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純正装着のタイヤは柔らか過ぎて剛性感が無く怖かったので・・・
交換作業自体はこれも超お久しぶり作業でしたが、ワンテンのF14、R12インチタイヤは簡単に交換できました。
CRF50の10インチタイヤ交換で散々苦労してきたので軽いもんです。と言いつつしっかりスペアのチューブは用意済みでしたw
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まだ細かいところの作業を予定しているものの、これでひとまずワンテンオープンクラス車両として走れる形になりました。
ノロノロやってたらもう夏終わっちゃってますけど・・・まだ寒くなるまでにいくつかのイベントがあるようなので、最低でも一度は参加しておきたいと思っています。
ただその前にキャブセッティングを終わらせておかなければなりません。ということで何やら出かける準備は出来ていたり。
久々のコース走行楽しみです⭐︎


# by talofa-mtsilisili | 2017-09-10 12:04 | CRF110F | Trackback | Comments(0)

CRF50エンジンチューン in Labor Day Weekend

この週末は、レイバーデイ( アメリカ版勤労感謝の日 )で月曜まで三連休。
本当は土曜日にレースイベントに参加の予定だったのですが、子供達が発熱してしまい動きが取れなくなりキャンセルとなりました( 涙 )

なので、お家でシコシコとバイクいじりな週末です。
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久々に登場のCRF50F
ぱっと見た感じはストック車両ですが、エンジンノーマルながらフロントフォークアウター以外はほぼ社外品のスペシャルカスタム車なのです。ストック車と比べると一回り大きい大人仕様。

前述のようにエンジンは完全ストック。日本ではこの状態でストッククラスで走れたのですが、ここアメリカではこの車体ではストッククラスとして認められないのです。意外に厳しいレギュレーション。

なので、いっそのことエンジンに手を入れてしまおう!という作戦。
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久し振りの50エンジン弄り。ブランクがあっても覚えているもので、クレードルタイプのフレームでも10分でエンジンを降ろすことができました☆
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今回のメニューは遠心クラッチをキープしつつ、ヘッドまで交換してのボアアップを行います。
ノーマルのクラッチでは頼りないので強化クラッチを導入、ついでにスーパーオイルポンプも組み付け。

エンジン腰上はまんまキット交換なので特に問題無くポン付けできました。
ちなみにボアアップキットはSTDタイプ。
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そんなにパワー重視にしても足廻りが追従出来ないですからねー。フロントブレーキはドラムのままだし。日本からディスクブレーキキット持って来れば良かった。。。
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サクサクっと組み付けて完了!
…といってもぶっ続けの作業は色んなしがらみがあり無理なので、休み休みで2日がかりですけどね(^^;)
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キャブは日本から持ち込んだPE20をチョイス。で、ここで定番のイレギュラー。
インマニをビッグヘッド用のものを用意してなくて、取り敢えずノーマルヘッド用のものを暫定的に使いました。インテークの穴径が全く合ってないのでセッティングに問題出そうです。インマニは現地調達しますか。

この状態でエンジン始動させてみたところ、キック数発でスムーズにかかりました。
まだスプロケ換えていないので、交換したらまずは試走してみたいですね。


# by talofa-mtsilisili | 2017-09-04 12:15 | minimoto いじり | Trackback | Comments(0)

KEIHIN CR-mini 取り付け

KEIHINから発売されている4mini専用キャブレターCR-mini
CRF110Fに取り付けすべく入手してみましたが、手持ちのインマニでは固定スペースの問題が発生し組み付けできませんでした。
そこで、4miniパーツのスペシャルメーカー、G-craftさんで発売されているCRミニ用可変マニホールドに目を付けました。
これならマニホールドの角度を無段階で調整、固定できるため、モンキー用となってはいるもののCRF110にも装着できるハズ!と勝手に判断。

で、取り寄せました。鈴鹿時代の会社の後輩に頼んでGクラまで直接行って買って来てもらい、実家から直送!!
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こちらが現物。アルミボディが輝いております。溶接のビードが美しい!!さすがメイドインジャパンGクラクオリティです。

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エンジン側(上の写真左側)のフランジがくるくる回るようになっていますね。これが可変インマニの肝です。
さて、それじゃキャブを取り付けてみようかな!と思ったその時、重大なことに気付く・・・

CR-miniはPEキャブと同タイプのゴム製インシュレータを介してインマニと接続されるようになっているのですが、そのインシュレータはPE20で使用していたものがそのまま使えると思っていました。

それが、Gクラのインマニには使えなかった・・・!!

その理由はインマニ側のフランジ取り付け穴ピッチにありました。
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上の画像は某メーカーのインシュレータの寸法図なのですが、このAの部分、インマニとの固定ピッチが手持ちのPE20用インシュレータは48mmなのに対し、Gクラのインマニは58mmだったのです・・・
通常、24パイまでのキャブ用のインシュレータのA寸法は48mmなんです。これが28パイ以上になるとC穴径が広がる関係上58mmになるんですね。なので、一般的な58mmインシュレータにはCR-miniのような22パイの小径キャブは取り付けできないのです。
ここで、Gクラのインマニ付属の取り付け説明書をよくよく読んでみると、「装着には別途インシュレータ、バンドが必要です」そしてその後に続くスズキ純正部品の品番・・・!!これが無いとあかんとはorz
この品番、どうもスズキの古〜いトレールバイクの部品らしく、アメリカでは取り寄せ不可能でした。おわた。。。
と挫けるわけにもいかず、ミニモト仲間の強力なツテを使ってインシュレータをGETん!!
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これこれ!これやねん!!て、ここまで来るのに一ヶ月を要しました・・・
しかしまあ、こうやって日本の仲間からの協力をいただきようやく私のアメリカでのミニモト活動が前進できているということに本当に感謝しなければなりませんね。この場を借りて、ダイスケ、しのP、カズユキック、そして実家の母ちゃんに感謝感謝!!
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はい。そして取り付け完了!! 角度をちょうど良いところに振ることができたので、スロットルワイヤー取り出し口もエアクリのフェンダーへの干渉もナッシング!
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ちなみに、エアクリーナーはTBパーツ製のボタン型超ショートタイプのものを使用。これでもダブルレイヤータイプのフィルターになっています。

さあ、そして一番気になるエンジン性能の方は・・・まずは完全初期セッティング状態でエンジンを始動。
すんなりキック二回でエンジンかかりましたよ。アイドリングも非常にスムーズ。
スロットルの方はワイヤー長が長過ぎたため、キャブ側、ワイヤーのアジャストスクリューそしてスロットル側で遊びを適正に調整。
無負荷状態でENG回転を上げてみても特に問題無さそうなので、ちょっとだけ走ってみると・・・やっぱメイン域は合っていませんでした。ま、当たり前か。さすがにアパート敷地内でセッティングするわけにもいかず、本日終了。

んー、実は今週末レースがあるんだよねー。セッティング、どーすっぺ?!
※また、先日愛車オデッセイが追突事故に遭い入院中のためトランポも無いってか。暗雲立ち込めて来たゾw


# by talofa-mtsilisili | 2017-08-30 12:32 | CRF110F | Trackback | Comments(0)

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