戯れる第二章の舞台はU.S.A. ミシガン州より発信中!! ホンダCRF50FとZ50R、CRF110F、カワサキKLX110のチューニング、レース参戦記です


by たわむれる

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フロントフォーク仕様変更

この短期間にどんどん仕様変更が加えられているのがフロントフォークです。

最初は、インナーチューブは純正を使いつつストロークUPを狙い、GMOのロングトラベルキットAという、ロングタイプのスプリングとショートタイプのフォークブッシュをセットで組み付けました。

c0035980_23231586.jpg

結果的にストロークは伸びましたが、インナーチューブの剛性が足りずチューブが変形してしまうという事象に・・・

この反省を生かし、インナーチューブの負荷軽減を目的としてフォークブッシュの仕様を変更しました。

c0035980_23252629.jpg

左が元々のキットのブッシュ。 右が仕様変更品です。 約1センチ長くしたことで曲がりにくくなったハズ。
ちなみに、曲がったインナーチューブは使えないので、とりあえずCRF50のインナーチューブを流用しました。 互換性はある筈だったのですが、ナゼかスプリングピンの穴位置が合わず加工が必要でした・・・
この後にも出てきますが、どうやら純正部品で見た目同じ部品でも寸法にバラツキがありそうです。

c0035980_23282154.jpg

これが第二段階の姿。 まあ、見た目は変わりませんね。

この時点での懸案事項は、ストロークの戻り時にガツガツと音が出ることでした。
これは、バネ自体の長さを伸ばしストロークを稼いでいるため、純正長では当たることがなかったブッシュ上の端面と、インナーチューブとスプリングをつないでいるカラーが接触するようになったからだと推測しています。
間にOリングを挟んでクッションにしたりと工夫してみたのですが、音は消えず。。。

そして最終形として、Fast50’sChromoly Lower Fork Legsを適用。

c0035980_23443676.jpg

上がCRF純正。 下がクロモリ。 全長が1インチロングになり。

c0035980_23451221.jpg

左がCRF純正。 右がクロモリです。 見た目で剛性の高さは純正の比ではないことが伺えます。

尚、スプリングはTBRのCRF50用強化タイプを使用しました。

そしてここでも問題発生。 フォークブッシュはFast製のChromoly Lower Fork Legs専用品を同時購入したのですが、そのまま組み付けても最後のサークリップが溝に嵌りません・・・
結局ブッシュのフランジ部端面をフライスで0.5mmほど削りやっと組み付けることが出来ました。
→簡単に書いてますが、けっこう時間かかってるんですよ! 何度フォークを脱着したことか!!

この事象を同じパーツをZ50Rに組み付けた#522キムタコに伝えたところ、彼は特に加工無しで組み付け出来たとのことでした。 その代わり、スプリングピンの組み付け穴が合わず加工が必要だったとか。
どちらの部品が悪いのかよく分からなくなってきましたが、いずれにしても輸入社外パーツにポン付けという言葉は当てはまらないということで・・・

c0035980_23521847.jpg

これが最終形。 インナーチューブの出代は1インチなので、上の画像の姿と外観は同じなんですが、中味が違いますからネ! 性能的にはスプリングのバネレートに依存することになりますが、キョウセイと064パークでそれなりにハードに走った結果、突き上げ感もあまり無く良い感触が得られました☆

今回、バネが複数手元に残ったので更に煮詰めていこうと思います。

応援ありがとうございました!!

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by talofa-mtsilisili | 2011-08-19 00:02 | Z50R

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